2018年我國主要港口集裝箱累計吞吐量達(dá)19953.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，對比2017年的7.47%提高了近1.2個點(diǎn)，預(yù)計今年吞吐量將突破20000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集運(yùn)需求增速將達(dá)4%，以下是集裝箱行業(yè)定義及分類分析。

　　根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截止2018年，我國貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)1061.4億美金，同比增長4.8%，三年內(nèi)增速首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，開啟了貿(mào)易增長的上升周期。集裝箱行業(yè)分析指出，截止2018年，我國主要港口集裝箱累計吞吐量達(dá)19953.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.90%，較去年的增長率3.90%翻倍增長。

　　集裝箱價格也從2016年谷底的1500美元漲到2018年的2200美元/箱，帶動集裝箱業(yè)務(wù)毛利率顯著回升。2018H1，中集集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)毛利率回升到17.32%，對比2017年年報9.47%提高了近8個點(diǎn)。集裝箱行業(yè)定義及分類分析認(rèn)為在鋼價上漲的周期，集裝箱也會隨之提價，從而實(shí)現(xiàn)毛利率上行，集裝箱業(yè)務(wù)形成量價齊增，業(yè)績彈性巨大。

　　2019年美國和新興市場增長可能加快，全球經(jīng)濟(jì)增長大體平穩(wěn)。因此，預(yù)計明年我國出口實(shí)際增速保持穩(wěn)定。預(yù)計2019年出口和進(jìn)口增速分別為6.3%和7.0%，雖然增速由于2018年的高基數(shù)有所下滑，但依然保持溫和穩(wěn)健的增長。2019年集運(yùn)需求將在2018年增長5.2%的基礎(chǔ)上保持5.3%的增速，而亞洲區(qū)域內(nèi)市場需求2018/19年有望增長6.5%、6.7%，而2020年集運(yùn)需求增速約為4%。

　　集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

　　按制造材料分：有鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱，此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。其中：鋼制集裝箱，用鋼材造成，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點(diǎn)是重量大、防腐性差； 鋁合金集裝箱，用鋁合金材料造成，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費(fèi)、修理費(fèi)低，使用年限長；缺點(diǎn)是造價高，焊接性能差。

　　按結(jié)構(gòu)分：有固定式集裝箱、折疊式集裝箱、薄殼式集裝箱。集裝箱行業(yè)定義及分類分析指出，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；折疊式集裝箱，指集裝箱的主要部件（側(cè)壁、端壁和箱頂）能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來；薄殼式集裝箱，是把所有部件組成一個鋼體，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會引起永久變形。

　　展望未來，隨著我國主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，出口形勢向好。預(yù)計2019年我國集裝箱貿(mào)易量持續(xù)上升，增速有望達(dá)到5%。良好的外部貿(mào)易環(huán)境，將使得集裝箱行業(yè)維持高景氣度。一方面，海外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇驅(qū)動需求增長；另一方面，海外基礎(chǔ)投資品價格抬升將維持較高的鋼材價格中樞，這將使得集裝箱價格維持剛性。以上便是集裝箱行業(yè)定義及分類分析所有內(nèi)容了。

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