2025年集裝箱行業(yè)市場規(guī)模是通過大量的一手調(diào)研和覆蓋主要行業(yè)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(包括目標(biāo)產(chǎn)品或行業(yè)在指定時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)量、產(chǎn)值等,具體根據(jù)人口數(shù)量、人們的需求、年齡分布、地區(qū)的貧富度調(diào)查)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息,并通過自主研發(fā)的多個(gè)市場規(guī)模和發(fā)展前景估算模型,為客戶提供可靠地市場和細(xì)分市場規(guī)模數(shù)據(jù)以及趨勢(shì)判斷,協(xié)助客戶判斷目標(biāo)市場規(guī)模及發(fā)展前景,為市場開發(fā)和市場份額估算提供可靠、持續(xù)的數(shù)據(jù)支持。
市場規(guī)模不僅僅只是集裝箱產(chǎn)品在某個(gè)范圍內(nèi)的市場銷售額,也涵蓋了是用戶量規(guī)?;蛘咪N售量規(guī)模。我們根據(jù)集裝箱所集中的區(qū)域、發(fā)展的階段、用戶數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)有市場的估算;其次,再根據(jù)集裝箱潛在用戶及發(fā)展趨勢(shì)對(duì)未來市場進(jìn)行估算。最終,可獲知集裝箱產(chǎn)品市場的總體規(guī)模。
在集裝箱市場規(guī)模的測算上,我們主要采用了如下幾種方法
一、源推算法
即將本行業(yè)的市場規(guī)模追溯到催生本行業(yè)的源行業(yè),通過對(duì)源行業(yè)數(shù)據(jù)的解讀,推導(dǎo)出集裝箱行業(yè)的數(shù)據(jù)。
二、強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)推算法
所謂強(qiáng)相關(guān),可以理解為兩個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品的銷售有很強(qiáng)的關(guān)系,通過與集裝箱行業(yè)強(qiáng)相關(guān)行業(yè)的分析,印證市場規(guī)模數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
三、需求推算法
即根據(jù)集裝箱產(chǎn)品的目標(biāo)客戶的需求出發(fā),來測算目標(biāo)市場的規(guī)模。
四、抽樣分析法
即在總體中通過抽樣法抽取一定的樣本,再根據(jù)樣本的情況推斷總體的情況。抽樣方法主要包括:隨機(jī)抽樣、分層抽樣、整體抽樣、系統(tǒng)抽樣和滾雪球抽樣等。
五、典型反推法
依據(jù)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)于單個(gè)品牌(尤其是龍頭品牌)的銷售額和市場份額的研究,倒推整個(gè)行業(yè)的規(guī)模。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)表示,全球集裝箱航運(yùn)將面臨供應(yīng)過剩和紅海航運(yùn)中斷緩解的壓力,而油輪和干散貨航運(yùn)明年的表現(xiàn)可能保持良好?;葑u(yù)表示,預(yù)計(jì)2025年集裝箱運(yùn)輸量的增長約為3%,而供應(yīng)的增長將超過5%。該機(jī)構(gòu)表示,預(yù)計(jì)2025年集裝箱運(yùn)費(fèi)也將下降?;葑u(yù)表示,預(yù)計(jì)到2025年,油輪和干散貨的需求將增長,盡管增速將低于今年?;葑u(yù)表示,受全球鐵礦石和煤炭需求減少以及貿(mào)易緊張局勢(shì)的推動(dòng),2025年干散貨貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長約1%,而2024年的增長率為2.7%。
1.截至2024年10月,全球集裝箱航運(yùn)市場呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示,全球運(yùn)營集裝箱船總數(shù)增至7126艘,總運(yùn)力達(dá)到30910042TEU,船舶噸位載重達(dá)到366562895噸。這一增長反映了市場的活躍度以及對(duì)航運(yùn)能力的需求增加。2.上半年,全球經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易回暖,集裝箱航運(yùn)貿(mào)易量回升,運(yùn)價(jià)快速上漲,班輪公司業(yè)績好轉(zhuǎn)。新造船市場成交量大幅回升,特別是6月份表現(xiàn)突出,而二手船市場則維持平穩(wěn),船價(jià)小幅攀升。3.值得注意的是,全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模持續(xù)攀升,已達(dá)近年來高峰。2024年6月,全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為2924.89萬TEU,比2023年同期增長10.8%。此外,中國船廠在全球新造船市場中表現(xiàn)突出,幾乎包攬了上半年所有新造集裝箱船訂單。4.然而,市場也面臨諸多挑戰(zhàn)。全球宏觀政策的不確定性、貿(mào)易緊張可能升級(jí)、關(guān)稅壁壘增加以及通脹上行風(fēng)險(xiǎn)加大,都可能對(duì)市場造成影響。未來,盡管預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)向好,但集裝箱航運(yùn)市場仍將面臨供需平衡的挑戰(zhàn),市場機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。
天風(fēng)證券研報(bào)指出,港口集裝箱吞吐量增速上升,2024年1-5月累計(jì)同比增長8.8%,較2022和2023年的4.7%、4.9%大幅上升;其中深圳港口增長15.8%。集裝箱港口費(fèi)率,往往隨著吞吐量增速順周期波動(dòng),且略有滯后。2021年集裝箱吞吐量加速增長,2022年港口費(fèi)率上升;2024年集裝箱吞吐量加速增長,2025年費(fèi)率也有望上升。