2025年集裝箱行業(yè)可行性研究是對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。
集裝箱行業(yè)可行性研究報(bào)告的用途
北京宇博智業(yè)投資咨詢(xún)有限公司可行性研究業(yè)務(wù)中心擁有畢業(yè)于國(guó)內(nèi)外知名高校的技術(shù)人才組成的專(zhuān)業(yè)化團(tuán)隊(duì)，和由政府領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威專(zhuān)家組成的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)。截止目前，已經(jīng)完成300多個(gè)項(xiàng)目的可行性研究，受到了客戶(hù)的廣泛贊譽(yù)。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)表示，全球集裝箱航運(yùn)將面臨供應(yīng)過(guò)剩和紅海航運(yùn)中斷緩解的壓力，而油輪和干散貨航運(yùn)明年的表現(xiàn)可能保持良好?；葑u(yù)表示，預(yù)計(jì)2025年集裝箱運(yùn)輸量的增長(zhǎng)約為3%，而供應(yīng)的增長(zhǎng)將超過(guò)5%。該機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2025年集裝箱運(yùn)費(fèi)也將下降。惠譽(yù)表示，預(yù)計(jì)到2025年，油輪和干散貨的需求將增長(zhǎng)，盡管增速將低于今年?；葑u(yù)表示，受全球鐵礦石和煤炭需求減少以及貿(mào)易緊張局勢(shì)的推動(dòng)，2025年干散貨貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)約1%，而2024年的增長(zhǎng)率為2.7%。
1.截至2024年10月，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船總數(shù)增至7126艘，總運(yùn)力達(dá)到30910042TEU，船舶噸位載重達(dá)到366562895噸。這一增長(zhǎng)反映了市場(chǎng)的活躍度以及對(duì)航運(yùn)能力的需求增加。2.上半年，全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易回暖，集裝箱航運(yùn)貿(mào)易量回升，運(yùn)價(jià)快速上漲，班輪公司業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)。新造船市場(chǎng)成交量大幅回升，特別是6月份表現(xiàn)突出，而二手船市場(chǎng)則維持平穩(wěn)，船價(jià)小幅攀升。3.值得注意的是，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模持續(xù)攀升，已達(dá)近年來(lái)高峰。2024年6月，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為2924.89萬(wàn)TEU，比2023年同期增長(zhǎng)10.8%。此外，中國(guó)船廠在全球新造船市場(chǎng)中表現(xiàn)突出，幾乎包攬了上半年所有新造集裝箱船訂單。4.然而，市場(chǎng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。全球宏觀政策的不確定性、貿(mào)易緊張可能升級(jí)、關(guān)稅壁壘增加以及通脹上行風(fēng)險(xiǎn)加大，都可能對(duì)市場(chǎng)造成影響。未來(lái)，盡管預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)向好，但集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍將面臨供需平衡的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。
天風(fēng)證券研報(bào)指出，港口集裝箱吞吐量增速上升，2024年1-5月累計(jì)同比增長(zhǎng)8.8%，較2022和2023年的4.7%、4.9%大幅上升；其中深圳港口增長(zhǎng)15.8%。集裝箱港口費(fèi)率，往往隨著吞吐量增速順周期波動(dòng)，且略有滯后。2021年集裝箱吞吐量加速增長(zhǎng)，2022年港口費(fèi)率上升；2024年集裝箱吞吐量加速增長(zhǎng)，2025年費(fèi)率也有望上升。
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