根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年5月，轎車市場共銷售921,732 臺，同比增長0.6%，結(jié)束了長時(shí)間下滑萎縮的低迷態(tài)勢。

　　轎車行業(yè)分析及市場研究報(bào)告從累計(jì)銷量來看，當(dāng)我們列出轎車市場5月銷量排名前20位的車型時(shí)，可以看到其中只有大眾POLO一款兩廂車，曾經(jīng)暢銷的經(jīng)典兩廂車如?？怂?、飛度卻不見其蹤(如下圖)。

　　那么是什么原因使得兩廂車在中國成了“瀕危物種”呢?筆者認(rèn)為首要原因是受到了小型SUV的蠶食。以前主流的合資緊湊型SUV普遍售價(jià)在16-20 萬左右，與9-15萬的兩廂轎車在價(jià)格上沒有交集，兩者原本相安無事。但隨著小型SUV市場的火爆，現(xiàn)在主流的合資小型SUV購買門檻已經(jīng)降到了 10-15萬區(qū)間，由于空間更大、視野更好、價(jià)格便宜，小型SUV的出現(xiàn)無疑給原本萎縮的轎車市場狠狠地捅了一刀，而兩廂車恰恰是受沖擊最明顯的“重災(zāi)區(qū)”，小型SUV既有兩廂車省地、靈活的賣點(diǎn)，又有兩廂車所沒有的高通過性，因而使得兩廂車的潛在消費(fèi)者紛紛被搶走。

　　記者認(rèn)為，在中國消費(fèi)者的消費(fèi)喜好面前，各個(gè)車企不妨學(xué)習(xí)本田的做法，順勢而為：任由兩廂轎車市場自生自滅，無需對這一日漸萎縮的市場投入過多資源。這些曾經(jīng)暢銷的兩廂車多半處于A級或A0級市場，企業(yè)可以對這些平臺稍加改進(jìn)，小型SUV取而代之。前些年本田在中國市場的經(jīng)營原本流年不利。結(jié)果把飛度的底盤抬高，改了個(gè)SUV的樣子，變身為繽智和XR-V，頓時(shí)月銷破萬，成了本田在華打贏翻身仗的最大功臣。普通消費(fèi)者不是專業(yè)人士，在中國這樣一個(gè)把表面功夫做足就能大賣的市場，普通消費(fèi)者很難搞懂你是基于什么平臺開發(fā)，但只要你長得像SUV，基本就不愁賣。

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