海運行業(yè)市場分析報告是對海運行業(yè)市場規(guī)模、市場競爭、區(qū)域市場、市場走勢及吸引范圍等調(diào)查資料所進(jìn)行的分析。它是指通過海運行業(yè)市場調(diào)查和供求預(yù)測，根據(jù)海運行業(yè)產(chǎn)品的市場環(huán)境、競爭力和競爭者，分析、判斷海運行業(yè)的產(chǎn)品在限定時間內(nèi)是否有市場，以及采取怎樣的營銷戰(zhàn)略來實現(xiàn)銷售目標(biāo)或采用怎樣的投資策略進(jìn)入海運市場。
海運市場分析報告的主要分析要點包括：
1）海運行業(yè)市場供給分析及市場供給預(yù)測。包括現(xiàn)在海運行業(yè)市場供給量估計量和預(yù)測未來海運行業(yè)市場的供給能力。
2）海運行業(yè)市場需求分析及海運行業(yè)市場需求預(yù)測。包括現(xiàn)在海運行業(yè)市場需求量估計和預(yù)測海運行業(yè)未來市場容量及產(chǎn)品競爭能力。通常采用調(diào)查分析法、統(tǒng)計分析法和相關(guān)分析預(yù)測法。
3）海運行業(yè)市場需求層次和各類地區(qū)市場需求量分析。即根據(jù)各市場特點、人口分布、經(jīng)濟(jì)收入、消費習(xí)慣、行政區(qū)劃、暢銷牌號、生產(chǎn)性消費等，確定不同地區(qū)、不同消費者及用戶的需要量以及運輸和銷售費用。
4）海運行業(yè)市場競爭格局。包括市場主要競爭主體分析，各競爭主體在市場上的地位，以及行業(yè)采取的主要競爭手段等；
5）估計海運行業(yè)產(chǎn)品生命周期及可銷售時間。即預(yù)測市場需要的時間，使生產(chǎn)及分配等活動與市場需要量作最適當(dāng)?shù)呐浜稀Ｍㄟ^市場分析可確定產(chǎn)品的未來需求量、品種及持續(xù)時間；產(chǎn)品銷路及競爭能力；產(chǎn)品規(guī)格品種變化及更新；產(chǎn)品需求量的地區(qū)分布等。
海運行業(yè)市場分析報告可為客戶正確制定營銷策略或投資策略提供信息支持。企業(yè)的營銷策略決策或投資策略決策只有建立在扎實的市場分析的基礎(chǔ)上，只有在對影響需求的外部因素和影響購、產(chǎn)、銷的內(nèi)部因素充分了解和掌握以后，才能減少失誤，提高決策的科學(xué)性和正確性，從而將經(jīng)營風(fēng)險降到最低限度。
華泰證券研報表示，2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行，集運/干散/成品油運價及港口吞吐量同比增長；原油輪受需求偏弱和OPEC減產(chǎn)負(fù)面影響，運價同比下滑。2024年上半年上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI/波羅的海干散運價指數(shù)BDI/原油運價指數(shù)BDTI/成品油運價指數(shù)BCTI均值同比表現(xiàn)+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24運價均值環(huán)比+21%/+1%/-8%/-12%，集運環(huán)比走強(qiáng)/干散持平/原油及成本油環(huán)比走弱）。2024年上半年全國港口貨物/外貿(mào)貨物/集裝箱吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，我們預(yù)計海運各子板塊運價同環(huán)比有望上行，港口吞吐量同環(huán)比或?qū)⑦M(jìn)一步增長，推升航運港口個股盈利。
第六屆“絲路海運”國際合作論壇于9月6-8日在廈門舉辦，主題為“推進(jìn)‘絲路海運’港航貿(mào)一體化發(fā)展”。鄭和研究會首席研究員賈大山指出，目前海運運力發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運量，在這樣的情況下運價開始大幅度飆升，海運市場面臨著高額的運價，甚至是一倉難求的局面。 “即使是今天運價高漲的情況下，我們的航速并不快，甚至是在逐步的減慢。”賈大山說。（睿見）
本周，前期連續(xù)拉升的集運指數(shù)（歐線）期貨出現(xiàn)快速調(diào)整，遠(yuǎn)月合約波動較大，主力EC2408單周下跌2.83%，EC2410單周下跌17.49%，EC2412、EC2502單周跌超30%，EC2504、EC2506單周跌超40%。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，地緣局勢及現(xiàn)貨運價拐點的預(yù)期加劇，是造成集運指數(shù)期貨遠(yuǎn)月合約大幅回撤的主要原因。展望后市，預(yù)計現(xiàn)貨運價將逐步趨于見頂，但擾動因素可能仍有反復(fù)，建議交易者謹(jǐn)慎參與。（上證報）
“當(dāng)前的海運市場回到了類似于疫情期間的情況，例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運力不足等，推動海運運價上升?！盌HL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank告訴記者，此次海運形勢和疫情期間不一樣的是，驅(qū)動原因在于紅海危機(jī)下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。 運力不足的情況大概還要持續(xù)多久？Niki Frank告訴記者，看不到新增運力，紅海危機(jī)短期不會徹底解決，此外目前高需求仍在持續(xù)，因此預(yù)計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解，并且很難預(yù)測6個月之后的情況。（澎湃新聞）
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