1、海運行業(yè)的大體環(huán)境信息
根據(jù)PEST分析模型以及對行業(yè)研究經(jīng)驗對海運行業(yè)在國際和國內(nèi)的經(jīng)濟環(huán)境全面深入分析,分析海運行業(yè)政策和相關(guān)配套動向。為企業(yè)、投資者、創(chuàng)業(yè)者、本行業(yè)能夠把握海運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢做出一個判斷,通過企業(yè)營銷的努力來適合當(dāng)前市場環(huán)境的變化,達(dá)到一個預(yù)期的目標(biāo)。
2、海運行業(yè)競爭環(huán)境的分析
報告大廳依靠全面的數(shù)據(jù)庫資源,通過數(shù)據(jù)分析海運行業(yè)在市場競爭情況和市場的供求現(xiàn)狀。為安全行業(yè)提供發(fā)展規(guī)模、速度、產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品價格、效益狀況等重要的信息,并且為安全行業(yè)研究預(yù)測未來幾年安全行業(yè)市場的供求發(fā)展趨勢。海運行業(yè)主要上下游產(chǎn)業(yè)的供給與需求情況,主要原材料的價格變化及影響因素,海運行業(yè)的競爭格局、競爭趨勢,與國外企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的差距,跨國公司在中國市場的投資布局等;
3、海運行業(yè)微觀市場環(huán)境分析
了解海運行業(yè)當(dāng)前的市場情況、市場規(guī)模和市場的變化競爭情況。能夠為海運行業(yè)的企業(yè)、投資者提供企業(yè)規(guī)模、財務(wù)狀況、技術(shù)研發(fā)、營銷狀況、投資與并購情況、產(chǎn)品種類及市場占有情況等;
4、海運行業(yè)的客戶需求分析
主要是研究海運行業(yè)消費者及下游產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)品的購買需求規(guī)模、議價能力和需求特征等,海運行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口市場現(xiàn)狀與前景,海運行業(yè)產(chǎn)品銷售狀況、需求狀況、價格變化、技術(shù)研發(fā)狀況、產(chǎn)品主要的銷售渠道變化影響等,企業(yè)的重點分布區(qū)域,客戶聚集區(qū)域,產(chǎn)業(yè)集群,產(chǎn)業(yè)地區(qū)投資遷移變化;
5、海運行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵因素和發(fā)展預(yù)測
分析影響海運行業(yè)發(fā)展的主要敏感因素及影響力,預(yù)測海運行業(yè)未來幾年的發(fā)展趨勢,海運行業(yè)的進(jìn)入機會及投資風(fēng)險,為企業(yè)、投資者、創(chuàng)業(yè)者、制定行業(yè)市場戰(zhàn)略、預(yù)估行業(yè)風(fēng)險提供參考。
總結(jié):海運行業(yè)研究是靠我們專業(yè)人員的精心分析以及強大的數(shù)據(jù),以客戶需求為導(dǎo)向,以海運行業(yè)為主線,全面整合安全手行業(yè)、市場、企業(yè)等多層面信息源,依據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)和科學(xué)的分析體系,在研究領(lǐng)域上突出全方位特色,著重從行業(yè)發(fā)展的方向、格局和政策環(huán)境,幫助客戶評估行業(yè)投資價值,準(zhǔn)確把握安全手行業(yè)發(fā)展趨勢,尋找最佳投資機會與營銷機會,具有相當(dāng)?shù)念A(yù)見性和權(quán)威性。
華泰證券研報表示,2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行,集運/干散/成品油運價及港口吞吐量同比增長;原油輪受需求偏弱和OPEC減產(chǎn)負(fù)面影響,運價同比下滑。2024年上半年上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI/波羅的海干散運價指數(shù)BDI/原油運價指數(shù)BDTI/成品油運價指數(shù)BCTI均值同比表現(xiàn)+128%/+59%/-4%/+21%(其中,2Q24運價均值環(huán)比+21%/+1%/-8%/-12%,集運環(huán)比走強/干散持平/原油及成本油環(huán)比走弱)。2024年上半年全國港口貨物/外貿(mào)貨物/集裝箱吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進(jìn)入傳統(tǒng)旺季,我們預(yù)計海運各子板塊運價同環(huán)比有望上行,港口吞吐量同環(huán)比或?qū)⑦M(jìn)一步增長,推升航運港口個股盈利。
第六屆“絲路海運”國際合作論壇于9月6-8日在廈門舉辦,主題為“推進(jìn)‘絲路海運’港航貿(mào)一體化發(fā)展”。鄭和研究會首席研究員賈大山指出,目前海運運力發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運量,在這樣的情況下運價開始大幅度飆升,海運市場面臨著高額的運價,甚至是一倉難求的局面。 “即使是今天運價高漲的情況下,我們的航速并不快,甚至是在逐步的減慢?!辟Z大山說。(睿見)
本周,前期連續(xù)拉升的集運指數(shù)(歐線)期貨出現(xiàn)快速調(diào)整,遠(yuǎn)月合約波動較大,主力EC2408單周下跌2.83%,EC2410單周下跌17.49%,EC2412、EC2502單周跌超30%,EC2504、EC2506單周跌超40%。機構(gòu)分析認(rèn)為,地緣局勢及現(xiàn)貨運價拐點的預(yù)期加劇,是造成集運指數(shù)期貨遠(yuǎn)月合約大幅回撤的主要原因。展望后市,預(yù)計現(xiàn)貨運價將逐步趨于見頂,但擾動因素可能仍有反復(fù),建議交易者謹(jǐn)慎參與。(上證報)
“當(dāng)前的海運市場回到了類似于疫情期間的情況,例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運力不足等,推動海運運價上升?!盌HL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank告訴記者,此次海運形勢和疫情期間不一樣的是,驅(qū)動原因在于紅海危機下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。 運力不足的情況大概還要持續(xù)多久?Niki Frank告訴記者,看不到新增運力,紅海危機短期不會徹底解決,此外目前高需求仍在持續(xù),因此預(yù)計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解,并且很難預(yù)測6個月之后的情況。(澎湃新聞)