2025年海運行業(yè)可行性研究是對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。
海運行業(yè)可行性研究報告的用途
北京宇博智業(yè)投資咨詢有限公司可行性研究業(yè)務(wù)中心擁有畢業(yè)于國內(nèi)外知名高校的技術(shù)人才組成的專業(yè)化團隊，和由政府領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威專家組成的顧問團隊。截止目前，已經(jīng)完成300多個項目的可行性研究，受到了客戶的廣泛贊譽。
華泰證券研報表示，2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行，集運/干散/成品油運價及港口吞吐量同比增長；原油輪受需求偏弱和OPEC減產(chǎn)負面影響，運價同比下滑。2024年上半年上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI/波羅的海干散運價指數(shù)BDI/原油運價指數(shù)BDTI/成品油運價指數(shù)BCTI均值同比表現(xiàn)+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24運價均值環(huán)比+21%/+1%/-8%/-12%，集運環(huán)比走強/干散持平/原油及成本油環(huán)比走弱）。2024年上半年全國港口貨物/外貿(mào)貨物/集裝箱吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進入傳統(tǒng)旺季，我們預(yù)計海運各子板塊運價同環(huán)比有望上行，港口吞吐量同環(huán)比或?qū)⑦M一步增長，推升航運港口個股盈利。
第六屆“絲路海運”國際合作論壇于9月6-8日在廈門舉辦，主題為“推進‘絲路海運’港航貿(mào)一體化發(fā)展”。鄭和研究會首席研究員賈大山指出，目前海運運力發(fā)展遠遠高于運量，在這樣的情況下運價開始大幅度飆升，海運市場面臨著高額的運價，甚至是一倉難求的局面。 “即使是今天運價高漲的情況下，我們的航速并不快，甚至是在逐步的減慢?！辟Z大山說。（睿見）
本周，前期連續(xù)拉升的集運指數(shù)（歐線）期貨出現(xiàn)快速調(diào)整，遠月合約波動較大，主力EC2408單周下跌2.83%，EC2410單周下跌17.49%，EC2412、EC2502單周跌超30%，EC2504、EC2506單周跌超40%。機構(gòu)分析認為，地緣局勢及現(xiàn)貨運價拐點的預(yù)期加劇，是造成集運指數(shù)期貨遠月合約大幅回撤的主要原因。展望后市，預(yù)計現(xiàn)貨運價將逐步趨于見頂，但擾動因素可能仍有反復(fù)，建議交易者謹慎參與。（上證報）
“當(dāng)前的海運市場回到了類似于疫情期間的情況，例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運力不足等，推動海運運價上升。”DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank告訴記者，此次海運形勢和疫情期間不一樣的是，驅(qū)動原因在于紅海危機下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。 運力不足的情況大概還要持續(xù)多久？Niki Frank告訴記者，看不到新增運力，紅海危機短期不會徹底解決，此外目前高需求仍在持續(xù)，因此預(yù)計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解，并且很難預(yù)測6個月之后的情況。（澎湃新聞）
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