海運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告是在對(duì)海運(yùn)行業(yè)的歷史發(fā)展現(xiàn)狀、供需現(xiàn)狀、競爭格局、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、下游行業(yè)發(fā)展、下游行業(yè)市場(chǎng)需求等分析的基礎(chǔ)上，對(duì)海運(yùn)行業(yè)的未來的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)容量、競爭趨勢(shì)、細(xì)分下游市場(chǎng)需求等進(jìn)行研判與預(yù)測(cè)。
海運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告主要分析要點(diǎn)包括：
1）預(yù)測(cè)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)容量及變化。市場(chǎng)商品容量是指有一定貨幣支付能力的需求總量。市場(chǎng)容量及其變化預(yù)測(cè)可分為生產(chǎn)資料市場(chǎng)預(yù)測(cè)和消費(fèi)資料市場(chǎng)預(yù)測(cè)。生產(chǎn)資料市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)是通過對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向、發(fā)展重點(diǎn)的研究，綜合分析預(yù)測(cè)期內(nèi)海運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，預(yù)測(cè)海運(yùn)行業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、數(shù)量及其變化趨勢(shì)。
2）預(yù)測(cè)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格的變化。企業(yè)生產(chǎn)中投入品的價(jià)格和產(chǎn)品的銷售價(jià)格直接關(guān)系到企業(yè)盈利水平。在商品價(jià)格的預(yù)測(cè)中，要充分研究勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、利潤的變化，市場(chǎng)供求關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì)，貨幣價(jià)值和貨幣流通量變化以及國家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)商品價(jià)格的影響。3）預(yù)測(cè)海運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展及其變化趨勢(shì)。對(duì)生產(chǎn)發(fā)展及其變化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，這是對(duì)市場(chǎng)中商品供給量及其變化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。
海運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告是運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)影響海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)供求變化的諸因素進(jìn)行調(diào)查研究，分析和預(yù)見其發(fā)展趨勢(shì)，掌握海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)供求變化的規(guī)律，為經(jīng)營決策提供可靠的依據(jù)。預(yù)測(cè)為決策服務(wù)，是為了提高管理的科學(xué)水平，減少?zèng)Q策的盲目性，需要通過預(yù)測(cè)來把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展或者未來市場(chǎng)變化的有關(guān)動(dòng)態(tài)，減少未來的不確定性，降低決策可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，使決策目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。 以下是相關(guān)海運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析，可供參看：
華泰證券研報(bào)表示，2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行，集運(yùn)/干散/成品油運(yùn)價(jià)及港口吞吐量同比增長；原油輪受需求偏弱和OPEC減產(chǎn)負(fù)面影響，運(yùn)價(jià)同比下滑。2024年上半年上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI/波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI/原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI/成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)BCTI均值同比表現(xiàn)+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24運(yùn)價(jià)均值環(huán)比+21%/+1%/-8%/-12%，集運(yùn)環(huán)比走強(qiáng)/干散持平/原油及成本油環(huán)比走弱）。2024年上半年全國港口貨物/外貿(mào)貨物/集裝箱吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，我們預(yù)計(jì)海運(yùn)各子板塊運(yùn)價(jià)同環(huán)比有望上行，港口吞吐量同環(huán)比或?qū)⑦M(jìn)一步增長，推升航運(yùn)港口個(gè)股盈利。
第六屆“絲路海運(yùn)”國際合作論壇于9月6-8日在廈門舉辦，主題為“推進(jìn)‘絲路海運(yùn)’港航貿(mào)一體化發(fā)展”。鄭和研究會(huì)首席研究員賈大山指出，目前海運(yùn)運(yùn)力發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)量，在這樣的情況下運(yùn)價(jià)開始大幅度飆升，海運(yùn)市場(chǎng)面臨著高額的運(yùn)價(jià)，甚至是一倉難求的局面。 “即使是今天運(yùn)價(jià)高漲的情況下，我們的航速并不快，甚至是在逐步的減慢?！辟Z大山說。（睿見）
本周，前期連續(xù)拉升的集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨出現(xiàn)快速調(diào)整，遠(yuǎn)月合約波動(dòng)較大，主力EC2408單周下跌2.83%，EC2410單周下跌17.49%，EC2412、EC2502單周跌超30%，EC2504、EC2506單周跌超40%。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，地緣局勢(shì)及現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)的預(yù)期加劇，是造成集運(yùn)指數(shù)期貨遠(yuǎn)月合約大幅回撤的主要原因。展望后市，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將逐步趨于見頂，但擾動(dòng)因素可能仍有反復(fù)，建議交易者謹(jǐn)慎參與。（上證報(bào)）
“當(dāng)前的海運(yùn)市場(chǎng)回到了類似于疫情期間的情況，例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運(yùn)力不足等，推動(dòng)海運(yùn)運(yùn)價(jià)上升?！盌HL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank告訴記者，此次海運(yùn)形勢(shì)和疫情期間不一樣的是，驅(qū)動(dòng)原因在于紅海危機(jī)下船舶繞行帶來的運(yùn)力供給不足以及需求上升兩方面。 運(yùn)力不足的情況大概還要持續(xù)多久？Niki Frank告訴記者，看不到新增運(yùn)力，紅海危機(jī)短期不會(huì)徹底解決，此外目前高需求仍在持續(xù)，因此預(yù)計(jì)至少未來三至四個(gè)月海運(yùn)運(yùn)力緊張問題不會(huì)有明顯緩解，并且很難預(yù)測(cè)6個(gè)月之后的情況。（澎湃新聞）
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