海運行業(yè)市場調(diào)查報告是運用科學(xué)的方法，有目的地、有系統(tǒng)地搜集、記錄、整理有關(guān)海運行業(yè)市場信息和資料，分析海運行業(yè)市場情況，了解海運行業(yè)市場的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，為海運行業(yè)投資決策或營銷決策提供客觀的、正確的資料。
海運行業(yè)市場調(diào)查報告包含的內(nèi)容有：海運行業(yè)市場環(huán)境調(diào)查，包括政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境的調(diào)查；海運行業(yè)市場基本狀況的調(diào)查，主要包括市場規(guī)范，總體需求量，市場的動向，同行業(yè)的市場分布占有率等；有銷售可能性調(diào)查，包括現(xiàn)有和潛在用戶的人數(shù)及需求量，市場需求變化趨勢，本企業(yè)競爭對手的產(chǎn)品在市場上的占有率，擴大銷售的可能性和具體途徑等；還包括對海運行業(yè)消費者及消費需求、企業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)品價格、影響銷售的社會和自然因素、銷售渠道等開展調(diào)查。
海運行業(yè)市場調(diào)查報告采用直接調(diào)查與間接調(diào)查兩種研究方法：
1）直接調(diào)查法。通過對主要區(qū)域的海運行業(yè)國內(nèi)外主要廠商、貿(mào)易商、下游需求廠商以及相關(guān)機構(gòu)進行直接的電話交流與深度訪談，獲取海運行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品市場中的原始數(shù)據(jù)與資料。
2）間接調(diào)查法。充分利用各種資源以及所掌握歷史數(shù)據(jù)與二手資料，及時獲取關(guān)于中國海運行業(yè)的相關(guān)信息與動態(tài)數(shù)據(jù)。
海運行業(yè)市場調(diào)查報告通過一定的科學(xué)方法對市場的了解和把握，在調(diào)查活動中收集、整理、分析海運行業(yè)市場信息，掌握海運行業(yè)市場發(fā)展變化的規(guī)律和趨勢，為企業(yè)/投資者進行海運行業(yè)市場預(yù)測和決策提供可靠的數(shù)據(jù)和資料，從而幫助企業(yè)/投資者確立正確的發(fā)展戰(zhàn)略。
華泰證券研報表示，2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行，集運/干散/成品油運價及港口吞吐量同比增長；原油輪受需求偏弱和OPEC減產(chǎn)負面影響，運價同比下滑。2024年上半年上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI/波羅的海干散運價指數(shù)BDI/原油運價指數(shù)BDTI/成品油運價指數(shù)BCTI均值同比表現(xiàn)+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24運價均值環(huán)比+21%/+1%/-8%/-12%，集運環(huán)比走強/干散持平/原油及成本油環(huán)比走弱）。2024年上半年全國港口貨物/外貿(mào)貨物/集裝箱吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進入傳統(tǒng)旺季，我們預(yù)計海運各子板塊運價同環(huán)比有望上行，港口吞吐量同環(huán)比或?qū)⑦M一步增長，推升航運港口個股盈利。
第六屆“絲路海運”國際合作論壇于9月6-8日在廈門舉辦，主題為“推進‘絲路海運’港航貿(mào)一體化發(fā)展”。鄭和研究會首席研究員賈大山指出，目前海運運力發(fā)展遠遠高于運量，在這樣的情況下運價開始大幅度飆升，海運市場面臨著高額的運價，甚至是一倉難求的局面。 “即使是今天運價高漲的情況下，我們的航速并不快，甚至是在逐步的減慢。”賈大山說。（睿見）
本周，前期連續(xù)拉升的集運指數(shù)（歐線）期貨出現(xiàn)快速調(diào)整，遠月合約波動較大，主力EC2408單周下跌2.83%，EC2410單周下跌17.49%，EC2412、EC2502單周跌超30%，EC2504、EC2506單周跌超40%。機構(gòu)分析認為，地緣局勢及現(xiàn)貨運價拐點的預(yù)期加劇，是造成集運指數(shù)期貨遠月合約大幅回撤的主要原因。展望后市，預(yù)計現(xiàn)貨運價將逐步趨于見頂，但擾動因素可能仍有反復(fù)，建議交易者謹慎參與。（上證報）
“當(dāng)前的海運市場回到了類似于疫情期間的情況，例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運力不足等，推動海運運價上升?！盌HL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank告訴記者，此次海運形勢和疫情期間不一樣的是，驅(qū)動原因在于紅海危機下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。 運力不足的情況大概還要持續(xù)多久？Niki Frank告訴記者，看不到新增運力，紅海危機短期不會徹底解決，此外目前高需求仍在持續(xù)，因此預(yù)計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解，并且很難預(yù)測6個月之后的情況。（澎湃新聞）
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