集裝箱行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告是對(duì)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)競(jìng)爭、區(qū)域市場(chǎng)、市場(chǎng)走勢(shì)及吸引范圍等調(diào)查資料所進(jìn)行的分析。它是指通過集裝箱行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查和供求預(yù)測(cè)，根據(jù)集裝箱行業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭力和競(jìng)爭者，分析、判斷集裝箱行業(yè)的產(chǎn)品在限定時(shí)間內(nèi)是否有市場(chǎng)，以及采取怎樣的營銷戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)或采用怎樣的投資策略進(jìn)入集裝箱市場(chǎng)。
集裝箱市場(chǎng)分析報(bào)告的主要分析要點(diǎn)包括：
1）集裝箱行業(yè)市場(chǎng)供給分析及市場(chǎng)供給預(yù)測(cè)。包括現(xiàn)在集裝箱行業(yè)市場(chǎng)供給量估計(jì)量和預(yù)測(cè)未來集裝箱行業(yè)市場(chǎng)的供給能力。
2）集裝箱行業(yè)市場(chǎng)需求分析及集裝箱行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。包括現(xiàn)在集裝箱行業(yè)市場(chǎng)需求量估計(jì)和預(yù)測(cè)集裝箱行業(yè)未來市場(chǎng)容量及產(chǎn)品競(jìng)爭能力。通常采用調(diào)查分析法、統(tǒng)計(jì)分析法和相關(guān)分析預(yù)測(cè)法。
3）集裝箱行業(yè)市場(chǎng)需求層次和各類地區(qū)市場(chǎng)需求量分析。即根據(jù)各市場(chǎng)特點(diǎn)、人口分布、經(jīng)濟(jì)收入、消費(fèi)習(xí)慣、行政區(qū)劃、暢銷牌號(hào)、生產(chǎn)性消費(fèi)等，確定不同地區(qū)、不同消費(fèi)者及用戶的需要量以及運(yùn)輸和銷售費(fèi)用。
4）集裝箱行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭格局。包括市場(chǎng)主要競(jìng)爭主體分析，各競(jìng)爭主體在市場(chǎng)上的地位，以及行業(yè)采取的主要競(jìng)爭手段等；
5）估計(jì)集裝箱行業(yè)產(chǎn)品生命周期及可銷售時(shí)間。即預(yù)測(cè)市場(chǎng)需要的時(shí)間，使生產(chǎn)及分配等活動(dòng)與市場(chǎng)需要量作最適當(dāng)?shù)呐浜?。通過市場(chǎng)分析可確定產(chǎn)品的未來需求量、品種及持續(xù)時(shí)間；產(chǎn)品銷路及競(jìng)爭能力；產(chǎn)品規(guī)格品種變化及更新；產(chǎn)品需求量的地區(qū)分布等。
集裝箱行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告可為客戶正確制定營銷策略或投資策略提供信息支持。企業(yè)的營銷策略決策或投資策略決策只有建立在扎實(shí)的市場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上，只有在對(duì)影響需求的外部因素和影響購、產(chǎn)、銷的內(nèi)部因素充分了解和掌握以后，才能減少失誤，提高決策的科學(xué)性和正確性，從而將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)表示，全球集裝箱航運(yùn)將面臨供應(yīng)過剩和紅海航運(yùn)中斷緩解的壓力，而油輪和干散貨航運(yùn)明年的表現(xiàn)可能保持良好?；葑u(yù)表示，預(yù)計(jì)2025年集裝箱運(yùn)輸量的增長約為3%，而供應(yīng)的增長將超過5%。該機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2025年集裝箱運(yùn)費(fèi)也將下降?；葑u(yù)表示，預(yù)計(jì)到2025年，油輪和干散貨的需求將增長，盡管增速將低于今年?；葑u(yù)表示，受全球鐵礦石和煤炭需求減少以及貿(mào)易緊張局勢(shì)的推動(dòng)，2025年干散貨貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長約1%，而2024年的增長率為2.7%。
1.截至2024年10月，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，全球運(yùn)營集裝箱船總數(shù)增至7126艘，總運(yùn)力達(dá)到30910042TEU，船舶噸位載重達(dá)到366562895噸。這一增長反映了市場(chǎng)的活躍度以及對(duì)航運(yùn)能力的需求增加。2.上半年，全球經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易回暖，集裝箱航運(yùn)貿(mào)易量回升，運(yùn)價(jià)快速上漲，班輪公司業(yè)績好轉(zhuǎn)。新造船市場(chǎng)成交量大幅回升，特別是6月份表現(xiàn)突出，而二手船市場(chǎng)則維持平穩(wěn)，船價(jià)小幅攀升。3.值得注意的是，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模持續(xù)攀升，已達(dá)近年來高峰。2024年6月，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為2924.89萬TEU，比2023年同期增長10.8%。此外，中國船廠在全球新造船市場(chǎng)中表現(xiàn)突出，幾乎包攬了上半年所有新造集裝箱船訂單。4.然而，市場(chǎng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。全球宏觀政策的不確定性、貿(mào)易緊張可能升級(jí)、關(guān)稅壁壘增加以及通脹上行風(fēng)險(xiǎn)加大，都可能對(duì)市場(chǎng)造成影響。未來，盡管預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)向好，但集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍將面臨供需平衡的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。
天風(fēng)證券研報(bào)指出，港口集裝箱吞吐量增速上升，2024年1-5月累計(jì)同比增長8.8%，較2022和2023年的4.7%、4.9%大幅上升；其中深圳港口增長15.8%。集裝箱港口費(fèi)率，往往隨著吞吐量增速順周期波動(dòng)，且略有滯后。2021年集裝箱吞吐量加速增長，2022年港口費(fèi)率上升；2024年集裝箱吞吐量加速增長，2025年費(fèi)率也有望上升。
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