2019年我國民航全行業(yè)營業(yè)收入1.06萬億元，比上年增長5.4%。4月份民航客運量受新冠肺炎疫情影響仍處在緩慢恢復期，貨機貨運量受益于快遞物流需求增長，在民航“寒冬”期逆勢上漲。以下對民航運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析。

　　2020年春運期間民航全市場旅客預訂量931.57萬人次，同比增長13.9%，增速較上年同期大幅提升10.9個百分點。民航運輸行業(yè)分析指出，其中國內(nèi)市場同比增長23.95%，增速較上年同期大幅提升21.24個百分點;國際市場同比增長9.54%，增速較上年同期上升4.98個百分點;港澳臺市場同比下降18.95%，較上年同期預訂量大幅回落。

　　經(jīng)濟新常態(tài)下的各個產(chǎn)業(yè)都將發(fā)生重大變革，未來五年、十年，甚至更長遠時期，中國經(jīng)濟與社會發(fā)展將會出現(xiàn)巨大的變革。而對于有著經(jīng)濟“晴雨表”之稱的民航業(yè)而言，必然也會出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)從兩大趨勢來分析民航運輸行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　一、航空市場體系仍然不成熟。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，歐美民航市場已經(jīng)比較成熟，市場體系比較穩(wěn)定，競爭規(guī)則比較完善，監(jiān)管體系相對健全，客戶結構比較穩(wěn)定，所以歐美民航市場一般表現(xiàn)出與經(jīng)濟周期相匹配的行業(yè)周期。民航運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析，未來幾年中國民航市場仍將會處于不成熟的狀態(tài)中。市場競爭規(guī)則仍不完善也不穩(wěn)定，監(jiān)管體系仍不健全，客戶結構仍不穩(wěn)定。市場的不穩(wěn)定也是收益管理系統(tǒng)仍然不起作用的重要因素。

　　二、民航行業(yè)經(jīng)濟基礎逐漸穩(wěn)固。

　　由于民航業(yè)在上一輪發(fā)展高潮期中形成了較好的產(chǎn)業(yè)基礎，使得民航業(yè)得以比較從容地應對經(jīng)濟低谷期。民航運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析，市場需求、民航產(chǎn)業(yè)基礎及民航企業(yè)自身經(jīng)營管理能力均比上一輪周期有明顯提高，居民收入增長較快而航空票價漲幅相對較慢形成了巨大的市場需求，機場及輔助設施建設同比大幅增加和改善，運輸企業(yè)自身經(jīng)營能力和安全管理能力也接近世界先進水平，這些先決條件預示著民航業(yè)具有較強的生存和競爭實力?？梢耘袛?，即使民航行業(yè)發(fā)展面臨低潮，民航企業(yè)可能會面臨利潤大幅下降甚至虧損的局面，但也不會比上一輪民航行業(yè)低谷時期的情況更差。

　　外部環(huán)境的變化與發(fā)展，始終是我們難以有效預測的。未來三到五年，如果《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》在民航領域能夠得到有效落實，簡政放權的期望能夠得到全面的實現(xiàn)，那么，歐美等航空運輸領域放松管制之后的繁榮圖景，在我國民航業(yè)也必然會實現(xiàn)。

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