疫情對(duì)于全球汽車市場(chǎng)的沖擊，使曾經(jīng)形勢(shì)“一片大好”的動(dòng)力電池企業(yè)難以“獨(dú)善其身”。

　　近期，多家全球主流汽車動(dòng)力電池企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2020年第一季度的財(cái)報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)，雖然各大企業(yè)的業(yè)績(jī)普遍受到疫情的影響而出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，但行業(yè)高度集中的趨勢(shì)仍然較為明顯。

　　我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)2020年第一季度數(shù)據(jù)不容樂觀。

　　2020年第一季度，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量同比下降約53.84%，約為5.68GWh(億瓦時(shí))。本土品牌在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)的裝機(jī)量，均出現(xiàn)了較大幅度的下降，在全球裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)的比重從2019年1~2月的32.8%，下降至11.1%。

　　我國(guó)出臺(tái)《關(guān)二調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將開始明確了純電動(dòng)乘用車電池能量密度>120 Wh/kg，純電動(dòng)客車電池能量密度>115 Wh/kg時(shí)，可分別獲得1.1 和1.2 倍的補(bǔ)貼。仍雙積分政策的角度看，更高的能量密度意味著可以使用更少的電池仍而降低整車質(zhì)量，可獲得較低的百公里耗電量Y，有更大的可能性滿足政策規(guī)定的條件而獲得1.2 倍積分。

　　目前，我國(guó)動(dòng)力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。

更多乘用車行業(yè)研究分析，詳見中國(guó)報(bào)告大廳《乘用車行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫(kù)】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)及上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。