世界制造業(yè)基地逐漸向中國轉(zhuǎn)移，中國替代了“亞洲四小龍”，成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中集、勝獅、新華昌和中海集運四大集團長期占據(jù)市場份額的90%左右，以下是集裝箱行業(yè)競爭分析。

　　國際貿(mào)易中90%以上的貨物是通過海運完成的，而集裝箱是遠洋運輸中最重要的載體。集裝箱行業(yè)分析指出，2016年中國集裝箱產(chǎn)量為287萬TEU，占世界產(chǎn)量的95%，出口量為272萬個，產(chǎn)量及出口額繼續(xù)位居世界第一。中國集裝箱制造行業(yè)有較高的產(chǎn)業(yè)集中度，中集、勝獅、新華昌和中海集運四大集團長期占據(jù)市場份額的90%左右。

　　2017年，全球集裝箱運力增速約為1.5%，較上年大幅下降（2016年運力增速為8.6%），2016年新船交付量僅為1.0mnTEU，同比下降41%。 受此影響，2017年中國集裝箱出口數(shù)量為199萬個，同比下降26.77%，以占全球集裝箱銷量50%左右。

　　2018年中集集團集裝箱復(fù)蘇強勁。集裝箱行業(yè)競爭分析指出，在經(jīng)歷了3Q16~3Q17一年的低谷后，集裝箱行業(yè)從4Q18開始復(fù)蘇。2018年全年中集集團集裝箱新造量僅為146萬箱，為近年來最低，且低于正常年份的更新替換水平。從4Q18開始，隨著集運的復(fù)蘇，集裝箱開始觸底反彈。從1Q17~3Q18，中集集團集裝箱出箱量分別同比增長266%、54%和140%。從2Q18開始，冷箱銷量也開始回升，2Q18和3Q18冷箱銷量同比增速為192%和40%。

　　2018年中遠海發(fā)集裝箱業(yè)務(wù)收入占比增加。中遠海發(fā)集裝箱制造業(yè)務(wù)收入占其營業(yè)總收入的比重也持續(xù)上升，今年上半年達46.76%，成為第二大收入來源。而2017年，該業(yè)務(wù)的營收占比僅9.6%。

　　2018年勝獅集裝箱銷售量接近50萬TEU。2018年勝獅集裝箱年銷售量從前一年的不足20萬TEU飆升至接近50萬TEU，躍居行業(yè)第三位。2019年上半年，其集裝箱銷售量進一步攀升至36.9萬TEU，與上海寰宇貨柜差距進一步縮小，并直追行業(yè)第一的中集集團。

　　集裝箱產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，勞動力的低成本優(yōu)勢使中國在世界范圍內(nèi)擁有比較優(yōu)勢，另一方面，我國的鐵路和公路的集裝箱率6%左右，還遠遠低于全球75%的水平，集裝箱化仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γb箱行業(yè)競爭分析指出，未來我國集裝箱運輸業(yè)發(fā)展帶來的巨大需求量將使集裝箱制造業(yè)擁有良好的發(fā)展空間。

　　預(yù)計2019年我國集裝箱貿(mào)易量持續(xù)上升，增速有望達到5%。良好的外部貿(mào)易環(huán)境，將使得集裝箱行業(yè)維持高景氣度。一方面，海外經(jīng)濟復(fù)蘇驅(qū)動需求增長；另一方面，海外基礎(chǔ)投資品價格抬升將維持較高的鋼材價格中樞，這將使得集裝箱價格維持剛性?？紤]到2018年集裝箱價格呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢，基數(shù)效應(yīng)下， 2019年集團集裝箱業(yè)務(wù)還將呈現(xiàn)“量價齊升”態(tài)勢。

　　未來，可以期待的是，國資委正大力推進央企深化改革，支持中央企業(yè)之間通過資產(chǎn)重組、無償劃轉(zhuǎn)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、聯(lián)合開發(fā)等方式，將資源向優(yōu)勢企業(yè)和企業(yè)主業(yè)集中，減少無序競爭和同質(zhì)化經(jīng)營，提升央企在國際上的競爭力，以上便是集裝箱行業(yè)競爭分析所有內(nèi)容了。

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