國(guó)際貿(mào)易在全球生產(chǎn)中所占的份額多年來(lái)一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)集裝箱行業(yè)出箱量達(dá)到300萬(wàn)TEU，環(huán)比上升14.41%，出口金額6.2億美元，環(huán)比上升19.03%，以下是集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析。

　　我國(guó)作為世界集裝箱制造大國(guó)，多年以來(lái)不斷通過(guò)各式集裝箱把貨物源源不斷地運(yùn)向世界各地，在當(dāng)今全球貿(mào)易中，超過(guò)總貨值80%的貨物是使用集裝箱運(yùn)輸的，集裝箱已成為全世界最大數(shù)量的運(yùn)輸載體。

　　我國(guó)集裝箱出口25萬(wàn)只，環(huán)比上升14.41%，同時(shí)，出口金額6.2億美元，環(huán)比上升19.03%。2019年1-5月，累計(jì)出口124萬(wàn)只，同比上升 66.94%，同時(shí)，累計(jì)出口金額29.98億美元，同比上升116.35%，現(xiàn)從三個(gè)方面分析集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：

　　趨勢(shì)一、落實(shí)“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略

　　集裝箱行業(yè)分析指出，2017年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國(guó)經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國(guó)經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國(guó)至東南亞、南亞、印度洋。

　　趨勢(shì)二、適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”

　　2018年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長(zhǎng)4.8%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度2.6個(gè)百分點(diǎn)，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量20093萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)6.1%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度1.3個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，增長(zhǎng)速度正從10%左右的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向7%左右的中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)2018年及今后一段時(shí)期，全國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)速度可能會(huì)低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，但我國(guó)貨物貿(mào)易大國(guó)、資源能源進(jìn)出口大國(guó)的地位短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變。集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)指出，我國(guó)港口在今后一段時(shí)期內(nèi)總體上會(huì)處于平穩(wěn)發(fā)展的階段，即我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)將進(jìn)入中速或中低速增長(zhǎng)的“常態(tài)”。

　　趨勢(shì)三、為客戶提供全程物流服務(wù)

　　我國(guó)集裝箱港口發(fā)展全程物流是將腹地范圍內(nèi)的貨代、船代、公路運(yùn)輸商、鐵路運(yùn)輸商、船公司、港口服務(wù)商等各個(gè)方面的資源進(jìn)行分工合作，為貨主設(shè)計(jì)全程物流方案，提供滿足貨主運(yùn)輸需求的相應(yīng)服務(wù)，使得貨物從發(fā)貨地開始就能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸?shù)陌踩⒓皶r(shí)，并達(dá)到低運(yùn)輸成本。此時(shí)的港口不在僅僅是運(yùn)輸中的一個(gè)環(huán)節(jié)了，而是控制全程運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘?jīng)營(yíng)商，全程物流經(jīng)營(yíng)商要開展的業(yè)務(wù)范圍也較多，包括碼頭經(jīng)營(yíng)、貨運(yùn)代理、船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拆裝箱、簡(jiǎn)單加工包裝等等，這些業(yè)務(wù)的開展將改變港口原來(lái)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一功能的局面，進(jìn)一步優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。

　　集裝箱產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，勞動(dòng)力的低成本優(yōu)勢(shì)使中國(guó)在世界范圍內(nèi)擁有比較優(yōu)勢(shì)，另一方面，我國(guó)的鐵路和公路的集裝箱率6%左右，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球75%的水平，集裝箱化仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，未?lái)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來(lái)的巨大需求量將使集裝箱制造業(yè)擁有良好的發(fā)展空間。以上便是集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析所有內(nèi)容了。

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