在美國和新興市場增長可能加快下，全球經(jīng)濟增長大體平穩(wěn)。2018年我國集裝箱產(chǎn)量為287萬TEU，占世界產(chǎn)量的95%，出口量為272萬個，產(chǎn)量及出口額繼續(xù)位居世界第一，以下是集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　全球經(jīng)濟逐步復蘇，集運業(yè)回暖趨勢明顯。集裝箱行業(yè)分析指出，由于持續(xù)多年的全球經(jīng)濟、貿(mào)易不景氣，集運行業(yè)供需失衡致運價持續(xù)走低，2016年集運業(yè)陷入全行業(yè)虧損的境地，多家航運公司相繼展開并購重組，延緩了資本投資和對新箱的采購。2016年三季度末隨著韓進海運破產(chǎn)保護事件的發(fā)生，集運行業(yè)供給壓力釋放；2017年以來全球經(jīng)濟復蘇勢頭向好，國際干散貨運輸市場表現(xiàn)超預期，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從2017年2月的710點回升至12月的1626點，漲幅129%。

　　2018年，受益于全球經(jīng)貿(mào)復蘇帶來的需求改善，集運行業(yè)的供需結構趨于優(yōu)化，行業(yè)開始出現(xiàn)復蘇；CCFI指數(shù)從2018年4月29日歷史最低點632上漲至2019年1月1日的772，漲幅22%，回暖趨勢明顯。集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析指出，雖然5月份以來CCFI指數(shù)有所回調(diào)，但主要是短期船運供給的增加，而不是需求的下降，行業(yè)復蘇態(tài)勢有望延續(xù)。

　　集裝箱原材料價格走高。國際貿(mào)易中90%以上的貨物是通過海運完成的， 而集裝箱是遠洋運輸中最重要的載體。2018年中國集裝箱產(chǎn)量為287萬TEU，占世界產(chǎn)量的95%，出口量為272萬個，產(chǎn)量及出口額繼續(xù) 位居世界第一。中國集裝箱制造行業(yè)有較高的產(chǎn)業(yè)集中度，中集、勝獅、 新華昌和中海集運四大集團長期占據(jù)市場份額的90%左右。

　　水性涂料提升集裝箱成本。2018年集裝箱行業(yè)以行業(yè)自律公約方式，推行新型水性環(huán)保涂料，實現(xiàn)在2017年底有機廢氣的減排。集裝箱使用水性涂料的大約要比傳統(tǒng)型涂料成本高200美元。

　　集裝箱價格大幅上升。原材料等因素帶動集裝箱價格上漲，2018年初價格達到低點1600美元/箱，已上漲至2018年10月的3282美元/箱，漲幅已達100%。單箱價格的上漲預期及需求量的上升，導致下游公司購買意愿強烈。集裝箱行業(yè)屬于前三公司壟斷行業(yè)，前三大公司占市場份額80%，有較強議價能力，制造成本的上漲可以向下游客戶轉移。

　　我國作為世界集裝箱制造大國，多年以來不斷通過各式集裝箱把貨物源源不斷地運向世界各地，在當今全球貿(mào)易中，超過總貨值80%的貨物是使用集裝箱運輸的，集裝箱已成為全世界最大數(shù)量的運輸載體。近日，“全球智能集裝箱產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在深圳正式成立，標志著我國智能集裝箱產(chǎn)業(yè)從無序零散發(fā)展到集約整合發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士預計2019年集裝箱行業(yè)出箱量將達到300萬TEU，明年行業(yè)需求不減，預計將增長0~5%。集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析指出，同時，我們預計2019年中集集團的出箱量為130萬TEU，市場占有率不到50%，明年市場占有率有望提升，對應出箱量為150萬TEU，同比增長15%。

　　預計2019年箱價保持高位，隨著需求的回升和鋼價上漲，集裝箱價格2019年逐步回升，從年初的1800美元/TEU回升到目前的2250美元。考慮到中金鋼鐵組對明年鋼價的判斷為持平或微跌，疊加我們認為明年集裝箱需求不減，預計明年的干箱價格將依舊保持高位。

　　集裝箱產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，勞動力的低成本優(yōu)勢使中國在世界范圍內(nèi)擁有比較優(yōu)勢，另一方面，我國的鐵路和公路的集裝箱率6%左右，還遠遠低于全球75%的水平，集裝箱化仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，未來我國集裝箱運輸業(yè)發(fā)展帶來的巨大需求量將使集裝箱制造業(yè)擁有良好的發(fā)展空間。以上便是集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。

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