中國報告大廳網訊，隨著全球碳中和目標的推進，2025年新能源車市場呈現爆發(fā)式增長。統(tǒng)計顯示，2025年全球新能源車銷量預計突破3,000萬輛，中國市場份額占比超60%，成為推動全球市場增長的核心引擎。在此背景下，多家中國新能源車企加速資本布局，通過港股市場實現全球化戰(zhàn)略升級，反映出行業(yè)對資金、技術與國際影響力的迫切需求。
中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國新能源車行業(yè)市場供需及重點企業(yè)投資評估研究分析報告》指出，近日，賽力斯集團正式啟動港股招股，計劃募資凈額129.249億港元，成為繼奇瑞汽車、嵐圖汽車等企業(yè)后又一家沖擊“A+H”股的新能源車企。根據公開信息，千里科技、阿維塔科技等企業(yè)也已啟動港股上市進程，顯示出新能源車行業(yè)對資本的強勁需求。
分析人士指出，新能源車屬于高投入產業(yè)，技術研發(fā)、產能擴張及海外布局均需巨額資金支持。2025年全球新能源車行業(yè)研發(fā)投入預計突破1,200億美元，其中中國頭部企業(yè)研發(fā)占比普遍超過營收的10%。港股市場憑借其國際化融資優(yōu)勢，成為車企獲取國際資本、加速全球化布局的關鍵通道。
新能源車的核心競爭力在于技術創(chuàng)新，包括電池技術、智能駕駛與輕量化材料等領域的突破。當前，頭部企業(yè)正加速推進固態(tài)電池、800V高壓平臺等前沿技術的研發(fā)。例如，某車企計劃將募資金額的40%投入純電平臺與智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)，以應對2025年市場對高續(xù)航、高安全車型的迫切需求。
產能方面，2025年全球新能源車產能缺口預計達1,500萬輛，中國車企正通過港股融資加速海外工廠建設。據行業(yè)測算，每10萬輛產能的海外建廠成本約需50億元人民幣，資金壓力促使企業(yè)尋求多元化融資渠道。
選擇港股上市的新能源車企普遍將國際化作為核心戰(zhàn)略。以賽力斯為例，其計劃將募資金額的20%用于海外銷售網絡與充電設施布局，目標在2026年前覆蓋歐洲、東南亞等主要市場。類似舉措在行業(yè)內已形成共識，預計2025年頭部企業(yè)海外營收占比將從當前的15%提升至30%以上。
港股市場不僅提供資金支持，更通過國際投資者結構優(yōu)化助力品牌價值提升。數據顯示，港股投資者中外資機構占比超40%，其參與將直接推動車企在技術標準、供應鏈管理等方面對標國際一流水平，加速“中國智造”走向世界。
資本與全球化雙輪驅動新能源車行業(yè)未來
2025年新能源車行業(yè)正經歷從“政策驅動”向“市場與資本雙輪驅動”的轉型。港股上市潮不僅是車企應對技術迭代與產能擴張的必然選擇，更是其搶占全球市場高地的戰(zhàn)略舉措。隨著融資規(guī)模擴大與海外布局深化，中國新能源車企業(yè)有望在2025年后進入規(guī)?；A段，進一步鞏固在全球汽車產業(yè)鏈中的領導地位。從數據與趨勢看，資本支持與全球化戰(zhàn)略的協(xié)同效應，將成為決定行業(yè)未來競爭格局的關鍵變量。
中國報告大廳網訊，數據內容核心：購置稅政策變動與消費旺季疊加，新能源車市場呈現結構性轉型
我國新能源車市場在2025年迎來重要轉折節(jié)點。自2025年1月1日起，新能源車購置稅由全額免稅調整為減半征收，政策調整與年底傳統(tǒng)銷售旺季形成共振效應，推動市場進入新一輪消費高峰。數據顯示，多地經銷商訂單量顯著增長，行業(yè)重點企業(yè)通過技術升級與服務優(yōu)化積極應對政策變化。
2025年購置稅政策調整后，消費者購車成本將增加約50%，但疊加年底促銷活動，市場熱度不減反升。以海南、江蘇為代表的重點區(qū)域，新能源車展廳客流量與訂單量較平日增長顯著。重點企業(yè)通過強化政策解讀、優(yōu)化購車流程等方式，幫助消費者精準把握購車時機，有效轉化市場需求。
政策調整不僅涉及稅收變化，更通過設置技術門檻推動行業(yè)從“價格競爭”轉向“價值競爭”。企業(yè)需提升產品能耗表現與續(xù)航能力，重點車企已加大研發(fā)投入，聚焦電池技術、智能駕駛等核心領域。行業(yè)數據顯示，2025年重點企業(yè)的研發(fā)投入占比普遍提高至營收的8%-12%，遠超2024年同期水平。
政策調整促使新能源車市場擺脫低價內卷，重點企業(yè)通過優(yōu)化產品結構、強化供應鏈管理，加速向高端化、智能化方向轉型。行業(yè)分析指出，2025年新能源車平均續(xù)航里程較2024年提升15%，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術迭代速度加快，重點企業(yè)市場份額向頭部集中趨勢明顯。
2025年新能源車行業(yè)在政策引導與市場需求雙重作用下，正經歷結構性變革。購置稅調整加速市場優(yōu)勝劣汰，重點企業(yè)通過技術升級鞏固競爭優(yōu)勢，行業(yè)整體向高質量發(fā)展轉型。未來，政策紅利與技術創(chuàng)新的結合將推動我國新能源車產業(yè)鏈在全球市場中占據更核心地位。
國家統(tǒng)計局公布數據顯示，2016年9月我國新能源汽車產量達6.5萬輛，較之上月6.2萬輛的產出水平呈現穩(wěn)步攀升，與去年同期相比實現66.7%的增幅。今年1-9月新能源汽車累計產量已達46.1萬輛，同比增長83.7%，在規(guī)模以上工業(yè)生產中呈現較強增勢。
?。ㄗⅲ阂?guī)模以上工業(yè)的統(tǒng)計范圍為年主營業(yè)務收入2000萬元以上的工業(yè)企業(yè)，調查方法為規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)生產報表按月進行全面調查）
此前，中汽協(xié)公布數據顯示，9月新能源汽車生產4.3萬輛，同比增長25.7%；1-9月累計產量生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。兩個數據存在較大差異，對此，乘聯會副秘書長崔東樹曾表示，國家統(tǒng)計局所覆蓋的新能源車包含范圍可能有天然氣車型，這也是最合理范圍的新能源車，相對行業(yè)的僅包含電動、插混、氫能的狹義新能源車范圍更大。但中汽工業(yè)協(xié)會的數據更反映國家鼓勵的新能源的概念范疇。
傳統(tǒng)燃油車方面，9月產出達257.6萬輛，環(huán)比增長達25%，與去年同期相比實現增長31.5%；其中轎車和運動型多用途乘用車（SUV）均呈現明顯增勢，兩車型產量分別為113萬輛和82.7萬輛，同比增幅分別為29.9%和51.5%。SUV車型增長更為突出。累計方面，1-9月汽車產量已達1971.8萬輛，實現同比增長12.3%，其中SUV車型產量增長達39.3%。
2016年9月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長6.1%（下同，增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），較8月份回落0.2個百分點。從環(huán)比看，9月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長0.47%。1-9月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.0%。
分行業(yè)看，9月份，41個大類行業(yè)中有34個行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)增長22.5%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)增長3.9%，電氣機械和器材制造業(yè)增長8.3%，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)增長8.6%，電力、熱力生產和供應業(yè)增長7.1%。非金屬礦物制品業(yè)增長4.8%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)下降3.1%，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長4.4%，通用設備制造業(yè)增長7.0%，專用設備制造業(yè)增長7.8%
在發(fā)電量方面，9月份，規(guī)模以上工業(yè)發(fā)電量達4913億瓦時，同比增長6.8%，增速比8月份回落1.0個百分點；1-9月份，規(guī)模以上工業(yè)發(fā)電量累計達43732億瓦時，同比增長3.4%，比去年同期加快3.3個百分點。
9月份，火力發(fā)電量達3612億瓦時，占比達73%，同比增長12.2%，環(huán)比增長4.7個百分點；水力發(fā)電量達952億瓦時，占比19%，增速同比下降11.4個百分點，比8月份回落16.9個百分點；核電和風電分別增長13.2%和9.2%，分別比8月份回落6.4和7.4個百分點。
用電量方面，9月份，工業(yè)用電同比增長1.4%，增速比8月份回落3.4個百分點。其中，采礦業(yè)同比下降2.5%，降幅比8月份收窄0.5個百分點；制造業(yè)同比增長2.7%，比8月份回落0.8個百分點；電力、燃氣和水的生產和供應業(yè)同比下降4.9%，比8月份回落16.9個百分點。更多相關行業(yè)信息可查閱《2016-2021年中國新能源車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告》。
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